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老司机在早期学车的经历中也接触过这样复杂的操作手动挡汽车驾驶技术，但如果我们观察所有有一定驾驶经验的司机，我们会发现他们总是降档一次，很少遇到这样的操作。 但问题是，有些人告诉我们，转变必须这样进行。

它应该是什么样子？

第一段提到的复杂的降档操作称为两脚离合器。 事实上，这项技术一点也不多余。 大多数20世纪60年代左右能够开车的人都可以熟练地使用这项技术。 其实，两脚离合器的最初目的是为了解决早期大型车辆变速箱没有同步器的问题以及我们自己开发的一套技术。

由于国情所限，20世纪50年代、1960年代中国能开车的只能开解放、东风或苏联进口的大型卡车或客车。 这些车型都是战后技术的产物，变速箱没有内置同步器（同步器在同时代的汽车中已经流行了很多年）。 同步器是一种可以让驾驶员在换档时将齿轮碰撞损坏降到最低的装置。

而且由于那个时代的汽车没有同步器，直接从高速档换到低速档，会因为转速的差异而对变速箱齿轮造成巨大的损坏。 在那个物质匮乏的时代，损坏的变速箱很难修复，所以很多司机都找到了自己的办法。

从高档换低档时，先挂入空档，接合离合器，同时踩油门。 这是一种使发动机转速与变速箱齿轮速度同步的方法。 然后换入低速档。 这样，齿轮转速差就变小，齿轮箱就不易损坏。 这就是两脚离合器的原始来源。

我们现在还需要这个吗？

但毕竟，如今的中国汽车市场已不再是20世纪60年代。 如今，无论是小型车还是大型车，同步器都已经是标配了。 因为同步器的存在，我们只需要简单的换挡即可。 不需要两英尺离合器。

不过，作为一种高级驾驶技巧，两脚离合仍然可以大大提高手动挡车型的平顺性。 然而，对于当今的汽车来说，一种称为跟趾动作（最初来自拉力赛车）的技术在提高乘坐舒适度方面更有效。